L'X périence est mon premier avion de type biplan indoor. Il est conçu à l'origine pour faire du F3AI mais il est aussi capable de faire du 3D. J'ai tiré le plan du site micro model qui, si vous ne le connaissez pas vaut vraiment le détour pour ses plans. Je l'ai retravailler (très légèrement) afin d'obtenir l'édition light (qui est donc un peu perso :-) ) pour à la fois gagner un peu de poids et surtout construire plus rapidement le fuselage. Le tout est équipé avec un brushlesse indispensable pour avoir de bonnes performances en voltige. J'ai choisi l'axi 22/12/34, une bête de puissance.
Au niveau accus, je me mets aux Lipo, bien que chers et fragiles, cela est presque obligatoire pour être le plus léger possible tout en ayant une bonne autonomie. Je vais utiliser un grand classique: les Kokam des 700 et 1200 mA qui me fournissent une autonomie d'environ 10 min suivant le type de vol. J'utilise 3 packs me garantissant largement une bonne durée d'utilisation.
Tout le reste de l'équipement est du classique pour l'indoor : servo gws pico + et récepteur jeti rex 5 .
Je m'en tire pour environ 400€ en comptant les servos, le contrôleur, le moteur, le récepteur et les 3 accus ce qui fait cher à l'achat mais je pense que c'est vite rentabilisé (surtout que la technologie LiPo est bien maîtrisée maintenant)
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La première photo que j'ai fait "du nouveau né". Il manque encore le train et l'installation radio |
| Une autre vu. Les haubans non visibles ici, sont réalisés en fil de pêche non extensible. Si vous pouvez trouver du fil de kevlar c'est le must. | |
| Sur cette photo le train à été rajouté. | |
| Il est assez massif car je n'avais que du carbone de 6 mm (tige de cerf volant) quand je l'ai fait. Cependant le poids n'est pas si élevé mais son extrême rigidité pourrait se révéler handicapante lors d'atterrissage dur. | |
| Les commandes d'ailerons sont entièrement réalisées en jonc carbone de 2mm avec de la gaine thermorétractable | |
| Par contre les commandes de profondeur et de dérive sont en aller retour. Les charnières sont faites avec un simple morceau de scotch d'écolier | |
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Le fuselage est de type shock flyer pour 2 raisons : - gagner beaucoup de temps à la construction - gagner quelques grammes. |
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| L'implantation du train est très simple. Il est collé à l'époxy 5 min | |
Voici l'installation, avec le contrôleur, le moteur et les accus kokam. |
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Le servo d'aileron est tout simplement encastré dans l'aile. On le maintient avec un morceau de scotch. Depuis, j'ai remarqué que ce procédé fragilise l'aile, c'est pourquoi maintenant je le colle directement sur l'aile avec de la colle à chaud. |
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Une petite vue de l'ensemble avec l'axi 22/12/34 qui entraîne une 10X4.7 et donne une puissance démoniaque. |
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Une autre petite vue de l'avion |
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L'accu kokam de chez topmodel. En 3s1p la puissance est plus que raisonnable et l'autonomie frise le quart d'heure avec les 1200 mA. |
Malgré un investissement très important, je pense que ce type d'avion peut vraiment aider à progresser en voltige outdoor, aussi bien F3A que 3D. On peut ainsi acquérir un contrôle total de l'avion sans se faire peur.
Les vols:
Les vols se sont très bien déroulés, l'avion est stable, et passe une bonne partie de la voltige. Pour le 3D je trouve qu'il est un peu mou. Il faut par exemple bien prendre de l'altitude avant de commencer un tonneau. Mais rien ne vous empêche d'agrandir les ailerons ou les débattements (ou même les 2). C'est avec cet avion que j'ai fait mes premiers tours de torque, le plus dur est de trouver la bonne altitude mais au bout de 5 ou 6 vols j'ai fait toucher la dérive et je l'ai rattrapé dans cette position.
Pour le centrage qui n'est pas indiqué sur le plan et bien, on me l'avait conseillé à 1/3 de l'aile supérieure. Cette valeur s'est révélée beaucoup trop avant, on peut le reculer sans risque car le profil plat accepte bien le centrage arrière.
Le pilotage 3 axes est plus que conseillé sur ce type de machine bien qu'en outdoor, il n'est pas obligatoire.
J'ai remarqué une certaine difficulté à voler aux grands angles, ceci dû à une corde trop faible au saumon par rapport à s'elle de l'emplanture.
Au début je n'avais pas renforcé la partie avant qui soutient le train d'atterrissage, je m'en suis mordu les doigts et j'ai renforcé le tout avec un peu de scotch.
La voltige classique passe bien, les boucles et les renversements sont des formalités mais éviter de commencer trop bas car les commandes sont un peu molles. Le vol tranche qui me faisait peur est possible et on peut même faire stationnaire, tranche, puis revenir en stationnaire. Le jeu qui me plait bien est la monté à 90, on part limite au niveau motorisation, puis on envoie la sauce et là ça part comme une fusée.
Le vol indoor n'a pas encore été tenté faute de salle.
Enfin cet avion a fini sa vie après quelques torques ratés se terminant par terre ou dans les arbres.
| Un petit vol dans le jardin c'est bien sympathique tout ça. | |
| Ces photos ont été prises lors des premiers vols mais le stationnaire commençait déjà à venir. | |
| Le vol aux grands angles est un peu problématique car l'avion a toujours tendance à partir sur une aile. Peut être un défaut de construction | |
| Pas facile de cadrer les photos avec l'appareil numérique. | |
| En vol, il faut quand même faire assez attention de ne pas voler trop près de soi car une fois qu'on maîtrise bien la chose on a toujours tendance à se rapprocher. | |
| Comme je le disais les stationnaires ne posent pas de problème et avec l'axi, des qu'on pousse un peu le manche des gaz, l'avion repart bien. | |
| Et le voila en monté verticale infinie | |
| Le vol tranche est très facile à faire, ya que le pilote qui peine à suivre lol | |
| Encore un stationnaire, non je ne veux pas me lancer dans l'hélicoptère mais j'aime bien cette position lol. | |
| Ma façon préféré pour le décollage ... | |
| ... on met les gaz et l'avion part tout seul | |
| Le vol aux grands angles peut être obtenu dès le lancé | |
| Le vol tranche est super sympa, on peut aussi mettre l'avion en torque en partant de cette position puis repartir en vol tranche. | |
| Le vol dans son jardin par une tempête de ciel bleu est super sympa. |
Version 3D:
N'étant pas totalement satisfait de la version précedente a cause de sont coté plutot réservé a une volige classique, j'ai construit la version light 3D. Il y a ici que très peut de changement, la corde des aileron passe a 50 mm sur toute la longueur de l'aile, le volé de profondeur est largement agrandi et la dérive subi le même traitement. Tout les débatements au été mi à 45° au début puis diminuer car un peut trop grandpour être précis.( même avec 80% d'expo)
Autant dire que la ça déménage vraiment:
-Les tonnos ne pose plus de problèmes et en enchainé 10 de suite est amusant.
-Le vol tranche est plus difficile à réaliser qu'avec la version précedente car on a tendance a trop corriger aux ailerons (qui sont très éfficace) et ce n'est pas facile de les gérer.
-Le vol dos tient en lanchant toute les commandes (super pour épater les copains :-) ) et est un peut déroutant car l'avion a tendance à remonté a cause d'un centrage trop arrière.
-Les tours de torque roll peuvent etre accéléré en mettant des ailerons ( là ça tourne très vite). L'avions étant toujours aussi léger il est toujours autant agréable en stationnaire.
-Aux grand angles, ça va beaucoup mieux, je pense que ce défaut était causé par une corde faible au niveau du saumons, mais avec les ailerons plus grand, le phénomène diminu.
-La boucle qui posait temps de probleme peut maintenant tourné sur place en fonctions des débatements utilisé. Le cercle en tonno est très facile à réaliser avec ou sans dérive.
-Le renversement ne pose pas de problèmes particulier, avec le grand volé de dérive, on fait basculer l'avion comme on le veux.
-Les vrilles sont possible en aidant un peut aux ailerons. Les déclanché ne sont pluto pas terrible mais possible ce qui ne l'est que rarement sur ce type de machine ( trop faible poid)
-Dans le vent, l'avion ce défant très bien, avec le gros moteur on fait ce que l'on veux. Il ne faut pas n'on plus sortir dans la tempête mais un leger vent peut être amusant. Dans ce cas, le vol surplace ou en marche arrière est géniale, on peut le faire dans toute les position ( tranches, dos, ventre, ) sans aucun problème.
-Le vol plus classique est toujours possible en étant moins brutale sur les manches et en avançant le centrage. Les trajectoire peuvent être belle et rectiligne.
Conclusion:
J'ai été conquis par cet avion qui pour l'instant et celui que j'utilise tous les week end. La version 3D est ma préféré car bien plus polivalente que l'autre qui est surtout réservé à la voltige classique. Je rappelle aussi que se genre d'avion n'est aucunement réservé à débutant car pluto dur à piloter. C'est pourquoi je en le conseil pas ni en avions de début ni en avions de transition. Cependant il est fait pour les pilotes désirant de défouler les doigt sur les manches. Il permet aussi de progresser très vite et de tenté des figures sur des avions plus gros après.