Après avoir reçu plusieurs mails de lecteurs qui me demandaient comment bien débuter, j'ai décidé de créer cette page afin de les aider. Si vous êtes modéliste expérimenté cette page n'aura aucun intérêt pour vous, mais si vous débutez, elle devrait vous intéresser.
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Le club:
On ne le dira jamais assez, pour débuter sans problème la
meilleure solution est de s'inscrire dans un club. Voici les
principaux avantages:
-L'assurance: elle est comprise dans le prix de la licence
(environ 80 €) et vous couvre en cas d'accident.
-Vous pourrez progresser bien plus vite que
tout seul avec un moniteur qui pourra vous donner des conseils.
-Vous êtes pratiquement sûr de ne pas
casser votre matériel car un pilote expérimenté peut rattraper
vos erreurs à l'aide du système de double commande.
-Même si vous le casser, des personnes
compétentes pourront vous aider à le réparer.
-En principe tout votre apprentissage
devrait se faire sur l'avion école du club
-Vous pourrez apprendre toutes les règles
de sécurité nécessaires à notre loisir et ne mettrez pas en
jeu la vie de personnes (et oui nos petits avions peuvent tuer ou
blesser très gravement)
-Vous éviterez de vous dégoûter après
plusieurs crashs successifs
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L’avion:
L'avion sera un traîner. On reconnaît ce type d'avion à sa
géométrie particulière. (C’est vrai, c'est pas très joli
mais efficace). Son fuselage est de type caisse, l'aile est
située sur le dessus et le moteur n'est pas recouvert d'un
capot. Une envergure entre 1050 et 1080 cm est le meilleur
compromis car on obtient un avion très stable et sain qui
pardonne les erreurs. Il est le plus souvent vendu en tant que
R.T.F. (ready to fly) ce qui signifie qu'il est presque prêt à
voler et que l'assemblage est rendu minime avant le vol.
Cependant, faites très attention à respecter le collage des 2
demi ailes ainsi que le stab et la dérive.
Il y a quand même certains pièges à éviter:
-Préférer le balsa qui est bien plus facilement réparable contrairement au plastique.
-N'acheter pas des avions qui sont des maquettes de grandeur
car leur pilotage demande une certaine expérience. (Je parle
plus particulièrement du Piper J3 qui même s'il ressemble à un
trainer est très difficile à piloter)
-Inutile d'acheter un warbird (avions de la seconde guerre
mondiale qui sont très à la mode en ce moment) qui sont très
difficile à piloter et ne pardonne pas les erreurs.
-N'acheter pas un avion aile basse qui est souvent destiné à
la voltige. Même si son vol est beaucoup plus sain et neutre, sa
vitesse d'évolution n'est pas la même.
-Les trainers ne sont pas conçus pour faire de la voltige et
en cas de ressources trop répétées, les ailes cassent en vol.
Pour éviter cela, soit vous les renforcer, soit vous piloter
tout doux ;-)
-Éviter les modèles 2 axes qui ont peu d'intérêt à
piloter.
Quelques avions de début qui correspondent à ces
critères et leurs prix:
-Le Classic 40 : 99 €
-Le Canary (attention ses ailes cassent facilement en vol) 109
€
-Le Trainer 40 (de Thunder Tiger) (mais il est en plastique)
121,70 €
-Le Trainer 65 : 118 €
-Le Trainer 40 (de Kyosho) 117 €
-Le Cessna 160 de chez T2M mais je n'ai pas le prix
-Le blue Max de chez T2M (que je trouve superbe mais qui est
vraiment plus cher que les autres) 249 €
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Le moteur:
Ne prenez pas un moteur trop petit par souci d'économie car
vous le regretterez quand vous aborderez la voltige. Les moteurs
électriques se développent de plus en plus mais ils coûtent
beaucoup plus cher à l'achat (même si c'est surprenant car le
moteur ne coûte vraiment pas cher mais les accus et le chargeur
n'ont pas le même prix). Je vous conseille l'OS 46Fx qui est un
très bon moteur, très puissant que vous pourrez réutiliser
pour la voltige. Par contre, éviter la série LA qui est bien
moins puissante et dont les moteurs sont un peu capricieux
(problème vécu).
Les moteurs MDS ont beaucoup la cote chez certains mais
d'autres s'en plaignent complètement. Les super tigre sont des
très bons moteurs paraît t'il mais je n'ai jamais testé. Les
MVVS sont pas mal mais ils sont très longs à roder.
Important: Tous les moteurs doivent être
impérativement rodés sous
peine de serrage. Pour cela, faites les tourner au ralentit
pendant 2 ou 3 pleins en ouvrant la visse de pointeau entre 2.5
et 3 tours (il faut que le moteur recrache de l'huile). Surtout
vérifier régulièrement sa température et s'il devient trop
chaud (que vous ne pouvez plus le toucher) arrêter le et
réouvrez la visse de pointeau.
N'oublier pas non plus l'hélice (ainsi qu'une de rechange),
une 11x7 APC ou Super Nylon, le socquet de démarrage et 2
bougies (une de rechange) Rossi R3.
C'est elle qui coûte le plus cher.
Personnellement, j'ai débuté avec une MC 10 de chez Graupner et
j'ai été assez déçu par le manque de possibilités offertes
par celle ci. Je vous conseille la MC 12 qui contient tout ce que
la 10 devrait contenir. Si vous ne voulez pas acheter de radio
programmable prenez une skysport 4 de chez futaba qui fera très
bien l'affaire mais que vous devrez changer dès que vous
commencerez la voltige. Si vous voulez passer directement dans le
haut de gamme prenez la mc22, la mx22 ou la ff9 qui sont à des
prix raisonnables (enfin tout est relatif) et dont les
possibilités sont infinies.
Pour les servos et le récepteur, essayer de les prendre de la
même marque que votre émetteur. Prenez du standard (C 577 chez
graupner ou S 3003 chez futaba pour les servos et C 17 (ou
le R 600 qui est nettement moins cher et peut aller sur des
petits avions) ou R 136 pour les récepteurs).
Le chargeur est aussi indispensable. Moi, j'en utilise un
standard pour la charge de mes accus d'émission et de réception
ainsi qu'un haut de gamme (Power Peak Ultimate) pour mes
accus de propulsion. Je conseille d'investir directement dans un
bon chargeur si vous voulez vous lancer dans la propulsion
électrique.
Important: N'oublier pas de commander une paire de
quartz émission et réception en précisant la fréquence que
vous désirez lors de votre achat.
Pour monter tout ça, il vous faudra quelques outils:
-Un ou 2 tournevis cruciforme
-Un ou 2 tournevis plat
-Une clef plate de 10 pour serrer l'écrou
qui tient l'hélice
-Un série de tournevis
d'électronicien
-Quelques pinces à linge
-Un boite d'épingles
-Un cutter avec des lames de rechanges
-Une pince plate
-Une pince coupante
-Une lame de scie à métaux
- Quelques clefs Allen
Personnellement, je range tous mes outils dans un caisse de
pêche qui elle même se range dans ma caisse de terrain.
-Une scie à découper électrique
-toute une série de clefs plate
-toutes une série de clefs Allen
-Un fer à souder 60W (pour souder les
accus
-Une ou 2 pinces brucelles
-Un fil chaud (fabrication personnelle)
pour découper des ailes
-Une série de limes
-Une cale à poncer avec du papier de verre
de grains différents
-Un mini rabot avec des lames de rechange
-Un petit marteau
-Une paire de ciseaux
-Un fer à repasser pour entoiler
-Quelques pinceaux.
Le mieux est de vous équiper au fur et à mesure de vos besoins. Vous étalerez ainsi vos dépenses qui paraîtront moins lourdes.
Voici environ le coût de votre avion :
-Trainer: 115€
-Radio Mc 12: 120€
-Servo: 13,90 x 4=55,6
-Récepteur: 73€
-Moteur: 129€
-Colles: 7€
-Pack d'accus réception: 10.60€
-2 Quartz: 16.40x2= 32.8€
-Soquets à bougie avec accus et chargeur: 19.90€
-Huile: 16.50€ (pour 2L)
-Métanol: 5€ pour 5L
-Chargeur: 19.90€
-Cordon de charge: 4.40x2=8.8€
-Hélice: 3.70€
-Inter marche arrêt avec prise de charge: 9.90€
-Pompe à carburant: 18.30€
-Durits pour le moteur: 5.80€
-Total:653.9€
Tout ces prix sont ceux de chez
Weymuller.
Ils vendent un kit de canary avec tous les
accessoires indispensables pour 420€ ce qui est assez
économique. Cependant on peut très peu réutiliser ce matériel
sur d'autres avions en earticulier pour la radio. A vous de voir.
On peut facilement économiser 100 à 150€ selon les accessoires.
Même si la solution d'aller s'inscrire dans un club est la meilleure, vous pouvez quand même débuter seul bien que cela ne soit pas conseillé.
Il est possible d'acheter un RTF genre
skysurfer. Ce genre d'avions se développe de plus en plus mais
ils sont aussi cher que les avions classiques et ne sont pas du
tout évolutif et on se lasse donc vite. Ils conviendront
surtout pour le débutant qui veut apprendre vite, seul et sans
casser. Cependant ils ne se pilotent pas du tout comme les autres
et ont ne peut pas passer sur un trainer classique sans tout
réapprendre.
Il y a quand même quelques règles de
sécurité à respecter:
-Toujours rester conscient que quand la
batterie est branchée le moteur peut démarrer à tout moment.
-Ne jamais démonter ou changer de place des
éléments de l'avion car les réglages pourraient changés.
-Toujours voler par vent nul et dans un
grand champ dégagé de tout obstacle.
Je connais des personnes sur le net qui ont
débuté comme ça. Ils ont commencé par un planeur 2 axes puis
y ont installé un moteur.
Télécharger le plan ici .Les explications sur
la construction se trouve sur ce site que je vous conseille
de visiter.
Cependant, ils en ont construit au
moins 2 à cause de casse. Le moteur est un speed 400 en direct
avec une hélice 6x4 ou 6x3. L'accus est un 7 éléments 500 mA.
Une fois que vous maîtrisez la version 2
axes, rajoutez y des ailerons puis continuez votre apprentissage.
Pour la version planeur pur, vous
pouvez le mettre en l'air grâce à une catapulte. Dans ce cas
renforcer bien les ailes et le crochet.
Vous pouvez aussi essayer avec une
Pipros et des tout petits débattements mais vous allez peiner
car c'est nerveux et ne pardonne pas les erreurs. Cependant,
comme ça ne coûte pas grand chose et que c'est presque
indestructible vous pouvez vous permettre d'aller au tas.
Conclusion:
Voilà je crois que j'ai fait le tour.
Débuter n'est jamais facile et a un coût mais vous verrez
combien on peut s'amuser et se faire plaisir après. Faites
toujours très attention à la sécurité surtout pour les
modèles équipés de moteurs.
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